2017年叉车行业的迅速增长趋势从2016年5月开始便已初露端倪。随着电商的普及以及线上销售逐渐规范化和专业化，互联网也成为叉车销售的新热土，合力、杭叉、林德和柳工等品牌相继发力，成为线上销售的主力军。此外，叉车出口量也取得了不错的成绩，2017年机动工业车辆共出口125730台，占总销量25.31%。然而增长并非一帆风顺。叉车总销量增长趋势在2017年5月进入平缓期，尽管出口量增长稳定，但国内市场像前半年那样的高增长却并未持续。而2017年末的小幅度增长仍然给予了行业信心。其中电动类叉车涨势最为突出，这得益于国内污染超标就停产的环保政策和能源更迭趋势。伴随着物流行业的发展，全年销售量增长达48%的仓储叉车异军突起，未来前景可期。

首先要说的就是近年来的无人化概念，这个概念逐渐被运用到了社会中的各个行业，而跟物流有关的就有无人分拣机器人、无人驾驶卡车、和接下来要说的无人叉车，越来越多的新装备也开始投入到实际运用中。这类无人叉车主要是以电来驱动，通过无线网络设备来对叉车进行运行的路径规划和工作流程规划，盐城叉车当然也可以人工介入，通过手持遥控器来进行控制。叉车头顶采用了一个激光探测设备，通过周围环境的反馈来确定车的实际坐标，然后根据环境来自动运行搬运工作。在底部同样有探测装备，但这个装备主要是用于确定货物的所在位置，以及准确的探测托盘的口径，以便于手臂的叉入。当电池不足的时候，叉车可以根据设定去到指定的充电区域进行能源补给，通过资料介绍这台叉车最大抓举1.4吨重的货物，对于这个体积来说表现还是不错的。

工程机械工业协会工业车辆分会秘书长张洁认为：“国内市场不可能一直向上，过高的基数可能会面临周期性调整。”此外，行业集中度的提高预示着兼并洗牌已经开始，技术、效率和增值服务等方向将会是企业未来的拓展方向。锂电池还未全面下线，石墨烯等新电池技术早已蠢蠢欲动。新电池虽然具有高效、清洁的特点，但高昂的成本也令众多企业望而却步。

而它更多的应该是用在大型的物流仓储上，有固定的空间环境然后结合线路进行日常工作，1.4吨的最大抓举也基本注定了它的局限性。虽然是无人，但叉车也依然需要人工进行线路制定，在人工成本控制和搬运效率上来说还是不错的。当然，在未来其实也不排除会有真正适用于物流园的无人叉车出现，在科技发展如此发达的今天，还有什么是不可能实现的呢？无人驾驶卡车都快出来了，实现一个无人驾驶的叉车会议由多难？可能未来司机都要失业了。